温州维权车主道歉信，系特斯拉所写？河南、天津车主不服，多起维权大反转

一则道歉声明，温州维权再次把特斯拉推至舆论的车主风口浪尖。

5月9日，道歉温州特斯拉车主陈某在其认证微博发布“道歉声明”，信系写河承认自己明知错把油门当作刹车造成事故，南天却持续捏造“自动加速，津车刹车失灵”等诋毁特斯拉公司，服多反转为此向特斯拉公司道歉，起维权也向受到其言论误导的温州维权人们道歉。

不过，车主陈某在微博中提到的道歉河南车主张女士和天津车主韩先生，两人都在微博发文进行反驳，信系写河并称该道歉信系特斯拉所写，南天自己被泼脏水。津车

时间财经联系到特斯拉方面，服多反转一位工作人员称有关注到陈某道歉这个事，具体的情况会有专员进行回复，截至发稿时间，暂未获得回复。

中博联智库特聘专家张翔对时间财经表示，目前这种智能汽车被曝失控的事件比较多，普遍认为现在智能汽车的技术现在还有不完善的地方，传统的燃油汽车是通过机械系统把这个刹车指令送给这个车轮的制动系统的，智能汽车的刹车必须要经过车载电脑的计算，然后再发出指令，这个过程中会发生错误的可能性。

张翔也表示，也不排除是智能车的一些新的模式和驾驶员的驾驶习惯不匹配的情况所致，所以也很难去判定责任方。据他所知，智能车主的维权到目前为止没有一例维权成功的案例。

一场车祸致9级伤残

2020年8月12日，陈某在温州某小区内驾驶特斯拉Model 3冲撞拦截杆，冲入停车场，造成10余辆汽车受损，车主本人经过7小时抢救、输血近5000毫升才脱离危险，最终被鉴定为9级伤残。

事后，陈某多次在接受媒体采访时表示，车辆在距停车场约百米时突然加速、刹车失灵，并称自己驾龄十余年，不会犯踩错刹车、油门的错误。

温州市汽车工程学会受交警部门委托对事故车辆进行鉴定，《鉴定意见书》称，经分析后台数据并与EDR（行车事件记录器）事故数据比较，发生事故前5秒内，事故车辆的制动踏板未工作（未踩下状态）。

随后陈某质疑市汽车工程学会的检测是借助特斯拉提供的专用工具进行，存在瑕疵，继续在社交媒体上发布“特斯拉失控”“特斯拉突然加速刹车失灵”等。

去年6月，特斯拉（上海）有限公司以陈某侵犯公司名誉为由向温州鹿城区法院起诉，法院审理认定陈某构成对特斯拉公司名誉的侵犯，判令其在个人社交媒体上公开赔礼道歉并赔偿5万元。

陈某上诉后，温州中院二审驳回上诉，维持原判，判决已于今年3月生效。

陈某也在道歉信中提到，案件经过一审、二审已于今年3月份生效，判决认定其构成对特斯拉公司名誉的侵犯，应向特斯拉公司赔礼道歉并赔偿经济损失。

道歉信系特斯拉所写？

值得一提的是，陈某还在道歉信中表示，有自称“维权车主”联系他并介绍了某平台，某平台给他安排了一审律师，律师费由该平台支付，二审判决后也有特斯拉维权车主邀他加入集体诉讼，被他拒绝。并提到河南车主张女士和天津车主韩先生，也有联系到他。

为此，河南车主张女士在微博晒出聊天截图称，自己并没有“蛊惑”陈某，是维权车主之间正常讨论合法维权，期间自己拒绝了陈某的红包，并有嘱咐其尽量客观，就事论事。张女士认为陈某道歉或是妥协是陈某跟特斯拉的事，不应该往她身上泼脏水。

韩某更是晒出和陈某的聊天截图显示，陈某自称道歉信是特斯拉方面写的，并于5月10日发微博称，“今天和特斯拉开庭，庭审内容为我起诉特斯拉侵犯名誉权。诉由是特斯拉诽谤我是‘上海车展维权事件的策划参与者’，诉求为要求特斯拉官方微博置顶道歉30天。今天开庭法院给原被告双方出示了上海法院的回信，内容为部分笔录和一份盖有公章的上海青浦分局工作证明。工作证明大致内容为，经调查，韩潮并没有犯罪事实，也并未参与此次事件。”

此前，他还曾发图称“特斯拉起诉我的505万和我起诉特斯拉并要求赔礼道歉（0元）的官司都要开庭啦！”可见双方官司还未结束。

多起维权反转

现实是，有关特斯拉刹车失灵的事件并不鲜见。

今年4月份，北京一名车主爆料称，驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。当事人称，当时“车突然加速至170迈，之后刹车失灵。”

特斯拉方面则表示，调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。

随后在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉，四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。

2021年5月，杭州一特斯拉疑刹车失灵撞墙话题冲上热搜，杭州滨江一小区车库里，一辆特斯拉Model3在一头撞上了墙，车主在接受采访时也称“怎么踩刹车都刹不住”，也对特斯拉刹车失灵有所怀疑。

随后，特斯拉发文回应称，涉事车辆经检测刹车无异常，刹车过程中ABS工作正常，事故系事发环境为环氧地坪+雨水残留，车辆制动前时速较高。

2020年12月，有深圳车友发视频爆料一起交通事故称，一辆特斯拉突然加速撞上一辆出租车后又撞上一辆货车，特斯拉车头严重受损。车主自称刹车失灵，方向盘也打不了，最终被大货车阻停。

随后特斯拉方面发文回应此事称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。

单踏板模式惹的祸？

为何多次发生驾驶员、甚至是多年老司机踩错踏板事件？业内分析，这与特斯拉采取动能回收的单踏板模式，与传统燃油车驾驶习惯不同有关。

特斯拉采用的单踏板模式，是指驾驶员只需操控一个踏板便可实现加减速，完成起步、滑行、刹停等操作，大多数时候，驾驶员几乎无需踩下刹车踏板。

这也容易让驾驶员习惯将脚一直放在加速踏板上。这种驾车模式一定程度上“化繁为简”，也有助于车辆动能回收，减少耗电。

而动能回收，就是将本应摩擦损失的热能收集起来转化为电能储存在电池组再利用，分为停止模式和缓行模式。在停止模式的动能回收下，完全抬起电门就已经刹停；在缓行模式下，抬脚就不会完全刹停，类似自动挡的燃油车。

但如果遇到紧急情况，驾驶员的确有可能忙中出错，错把“油门”当刹车。

对此，还有网友于2021年5月向工信部提交了一封关于“特斯拉动能回收系统是否按规定申报安全”的函。他认为，将动能回收功能与油门踏板相结合，使油门踏板具有明显的制动效果，是违背常理的，违反了汽车的驾驶习惯。所以希望工信部能提供特斯拉的批准文件和相关说明。

工信部回复，制动能量回收和单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术。这些技术并不是特斯拉独有的。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特点，确保行车安全。车辆系统功能和安全的概念是车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般保存在生产企业。

特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时称，“我们需要去跟驾校、交通部门合作，不断在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作。但总体来讲，智能汽车肯定会比以前的传统汽车更加安全。”

张翔称，国家现在已经开始出台法规来规范类似的事，今年1月1号开始实施新车强制安装“黑匣子”，这对执法部门进行责任判定将有很大的帮助，也将有助于减少此类纠纷。（北京时间财经  陈世爱）