马士基CEO：制造业没有回流欧美，下半年集装箱运量会下降

全球第二大集装箱航运公司马士基认为，马士美下全球化并没有瓦解，基C集装但贸易壁垒日益减少的制造时代已经结束。

当地时间6月19日，业没据英国《金融时报》报道，流欧量全球第二大集装箱航运公司马士基首席执行官Soren Skou在接受采访时表示，半年制造业没有回流欧美，箱运下降集装箱运输量可能很快会遭到重创。马士美下

Skou指出：“我们没看到客户将生产转移回欧美，基C集装相反，制造他们正在亚洲寻找更多的业没供应商，因此我们很难在短期甚至是流欧量中期会看到世界生产消费品的方式发生巨大的变化。”

在Skou看来，半年全球化并没有瓦解，箱运下降这番言论与许多企业高管的马士美下悲观情绪形成鲜明对比，后者认为全球化正受到攻击。马士基是全球贸易的风向标，逾六分之一的集装箱通过该公司远洋运输。数据提供商Sentieo上个月发现，马士基近期在业绩会中提到，近岸外包、境内外包和海外外包的次数是自2005年以来的最高水平。

不过，Skou也承认全球地缘政治对航运业有影响，以及美国也缺乏新的贸易协议，但是他强调，全球供应链没有发生巨大变化。“全球贸易一般会随着GDP的变化而变化，它没有变得更自由化，所以我们不会看到它更多的增长，也没有发生急剧反转。”

Skou预计，随着全球经济增长停滞，今年下半年集装箱运输量将会有所下降，他说：“自第一波新冠肺炎大流行结束以来，导致集装箱航运繁荣的因素可能很快会出现急剧逆转。”他补充称，可能会出现需求萎缩和供应增加的“长鞭效应”，而此前近两年，航运集团一直无力应对消费者支出激增。

“当情况发生时，速度将会相当快，我们预计这（运输量下降）不太可能发生在下半年初，可能要到8月或更晚才会发生。”Skou说，“我不想说我害怕。”他指的是集装箱航运长期合同的增加，以及陆运物流业务的快速增长。

值得一提的是，由于创纪录的运费、持续的港口拥堵和供应链困境等因素，马士基预计其2022年的收益将可能创新高。

(责任编辑：焦点)