烧钱补贴时代结束，共享单车如何“涨有所值”

文/羊城晚报记者 沈钊

近日，涨有所值美团单车宣布骑行畅骑卡无折扣价将涨价一事引发了网友的烧钱时代广泛讨论，部分网友甚至表示“骑共享单车比坐公交还贵”。补贴8月12日，结束羊城晚报记者查询发现，共享美团单车调整过后，单车7天、涨有所值30天、烧钱时代90天无折扣卡价格分别为15元、补贴35元和90元，结束价格与哈啰单车一致，共享较青桔单车稍贵。单车此前，涨有所值有专家对羊城晚报记者表示，烧钱时代共享单车行业仍然需要精细化运营，补贴才能让消费者觉得“物有所值”，同时也让企业有利润持续运营。

原材料涨价或导致共享单车运营成本上涨

羊城晚报记者此前从中国自行车协会举行的2022年第一季度自行车行业经济运行分析会上获悉，今年一季度自行车上游原材料延续去年涨势，价格同比上涨超10%。这一变化目前已经传导至行业下游，即家用自行车乃至共享单车企业，导致其成本和压力相应增加。

数据显示，去年至今年第一季度，包括钢、铝、铜、塑料、轮胎等在内的多种自行车原材料整体呈现上涨趋势。但与上涨幅度超过10%的上游原材料相比，2022年一季度，包括自行车在内的耐用消费品出厂价仅同比上涨0.7%。

在走访广州自行车销售门店时，羊城晚报记者了解到，过去半年多自行车售价普遍上涨。同样受原材料价格上涨影响的两轮电动车及四轮新能源电动车，今年以来也已全面涨价。有共享两轮业内人士透露，受上游原材料涨价影响，目前成本压力偏大。

对目前市面上主流的共享两轮企业价格进行梳理后，羊城晚报记者发现，从无折扣卡的价格来看，美团单车与哈啰单车7天、30天、90天卡价格相等，分别为15元、35元和90元，青桔单车价格分别为10元、25元、75元，比前两家稍微便宜。值得一提的是，上述价格均为无折扣价，在消费者正常购买骑行卡时，往往能够以较低的优惠价格买到套餐。

此外，从单次骑行的计价规则来看，包括广州在内的国内大多数城市的共享单车计价规则，都是以前半小时1.5元为主。这一计费自2019年上旬以来，过去3年基本没有变动。

行业长期亏损 精细化运营成关键

实际上，共享单车平台相继涨价，除了有行业不断发展的因素外，更深层次的原因在于自从进入市场以来，共享单车企业长期处于亏损状态。这两年来，共享单车市场逐渐形成哈啰出行、美团单车、滴滴青桔“三足鼎立”的局面，但共享单车业务难以独当一面，且仍是三家公司的主要亏损业务之一。

哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿元的“其他业务”的亏损中。

业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，调价是众平台企业根据单车的管理成本对价格做出理性的反应。合理的调整有助于行业和社会的健康可持续发展。值得一提的是，也有评论称，共享单车价格可以涨，但服务也要“涨”。

艾媒咨询首席分析师张毅则表示，从市场行为讲，目前国内共享单车价格偏低，消费者在享受共享单车便利的同时，若运营方没有利润的将没法持续良性运营，因此计费定价需考虑到运营企业的利润空间。

张毅认为，共享单车企业在商业化尝试和变现上应该有更多的探索，可以通过大数据拓宽盈利渠道，获得二次盈利的机会，同时应该更加注重精细化运营。

(责任编辑：休闲)