广州车展智能化趋势愈发明显，智能座舱、自动驾驶两翼齐飞

2023年1月8日，广州横跨2022年与2023年的车展舱自广州车展正式闭幕。在各种复杂因素影响下，势愈驶两车展的发明飞开幕给行业也带来了一定积极的意义。“憋”了一年的显智汽车企业们，也为广州车展带来了大量的动驾新技术、新科技。翼齐在此次广州车展现场，广州哪些产品最终让人眼前一亮呢？车展舱自

车展现场 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

智能座舱的更多功能被挖掘 用户体验感不断增强

在本届广州车展现场，智己、势愈驶两小鹏、发明飞集度等品牌纷纷带来了自己的显智智能座舱产品。

智己品牌带来了旗下全新SUV LS7（暂无中文译名），动驾其内部设计较为大胆，翼齐应用了大尺寸三联屏，广州这类屏幕在岚图FREE（暂无中文译名）、理想汽车等产品上也曾有应用。

另一方面，LS7还配备了首个国内正式量产的半辐方向盘。半辐方向盘此前已在特斯拉、广汽丰田bZ4X（暂无中文译名）上亮相，但由于法规原因仍未正式量产卖给消费者。

小鹏G9 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

如果说智能化，小鹏汽车一定是绕不开的一环。在其去年10月份开启交付的G9（暂无中文译名）上，通过丹拿声学系统、环绕式扬声器、可振动、自动调节方位的座椅等功能，打造了“小鹏音乐厅、5D影院”供用户体验。

日前，小鹏G9还完成了上市后首次整车OTA升级。在新版本中，小鹏汽车的全场景语音2.0系统全面开放，该系统包含全时对话、多人对话等功能。

则带来了一项黑科技：车内VR（虚拟现实技术）。在车展现场，广汽ADiGO PARK（暂无中文译名）智能座舱正式亮相，这款座舱应用了广汽集团与爱奇艺奇遇VR联合开发的VR头显，据悉，其双眼显示辨率可以达到5K。未来，戴着VR头显的乘客甚至有可能体验到虚拟世界与现实车流结合后的有趣世界。

一直以来，集度都称自己的产品为“汽车”，这次广州车展，集度ROBO-01（暂无中文译名）量产版也正式亮相。

ROBO-01在车门和车身区域加入了大量传感器，开门方式约有8种。车辆如许多设计前卫的产品一样，取消了车外门把手、换挡杆、中控按键等大部分物理操控，并应用了U形方向盘、一体化超清大屏、可交互大灯等设计。其内部一体屏尺寸达到35.6英寸、清晰度达到6K。芯片方面，这款车使用了高通8295芯片，制程达5纳米。

哪吒汽车此次带来的哪吒S在配置上则与各大车企发力方向较为一致。哪吒S选择配备13.3英寸隐藏式仪表盘、17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及AR-HUD（抬头显示）四块显示屏。其座椅拥有通风加热、腿托按摩、音乐头枕等功能，通风加热较为常见，音乐头枕也早已在2020年小鹏P7（暂无中文译名）上有应用。但可以确认的是，车企们正在把更加丰富、高档次的功能加入到车辆内部，以提升消费者在车内的舒适体验。

激光雷达等技术升级，支持高级别辅助驾驶发力

提到智能化趋势，自动驾驶、高级别辅助驾驶一定是绕不开的话题。而在本次广州车展现场，共有10余款搭载激光雷达的车型亮相，诸如车展首发的魏牌蓝山、广汽埃安Hyper GT（暂无中文译名）、合创V9（暂无中文译名）等，已经上市并逐步开启交付的小鹏G9、蔚来ET（暂无中文译名）系列等。

在车企的规划中，有的高层对于辅助驾驶的应用与发展较为谨慎，有的高层则对未来产品表现充满信心。

合创汽车全新MPV V9应用了激光雷达，其联席总裁杨颖表示，我们认为我们的产品在搭载激光雷达后至少具备L2++（辅助驾驶水平）的智能水平，但在当前市场环境下、使用环境下，我们是否需要进一步上探到L3，甚至是L4级别，还需要考虑。因为我们认为在诸如道路条件、社会条件等环境尚不成熟的情况下，更要从谨慎的角度出发。

广汽埃安高端品牌昊铂也在车展现场带来了Hyper GT车型。该车型在搭载了激光雷达的同时，还与中国航空航天高科技技术结合。埃安副总经理肖勇表示，我们在智能驾驶系统的先进性与安全性方面非常有信心超越特斯拉Model 3（暂无中文译名）。因为我们除了搭载激光雷达以外，还加入了遥感的技术，风云三号红外遥感技术。而特斯拉目前更偏向于纯视觉的智能驾驶系统。

此次车展小鹏汽车虽然没有发布新车，但搭载激光雷达的小鹏P5、小鹏G9也都登陆广州车展。何小鹏此前也曾表示，2023年，小鹏G9将更进一步，在多个城市开启辅助驾驶系统，并将关注点聚焦于高精地图与单车智能的充分结合。

车企的思考丰富多样，在这些车型背后，作为激光雷达的供应商，也有自己的思考。

此次车展现场，广东激光雷达企业速腾聚创也正式参展，同时其提供的M系列固态激光雷达，已在9款不同品牌的车型上应用。

作为各大车企的合作商，速腾聚创联合创始人兼执行总裁邱纯潮曾向贝壳财经记者表示，从2020年底开始，中国车载激光雷达市场需求持续爆发，目前几乎所有国内车企都已经完成下一代车型中长距激光雷达的定点，中国激光雷达产业自2022年起正式迈入量产元年。

邱纯潮认为，目前激光雷达仍然需要在测试验证、规模量产方面加码。测试验证方面，目前外部测试资源供应不稳定，有的测试项目需要排队两个月；同时目前仍缺乏统一的行业测试验证标准，毕竟标准不能一蹴而就，需要行业的应用实践经验和积累。

其次是规模量产方面，一款车型对于激光雷达的需求量就高达10万个乃至更高，这就需要企业具备强大的量产制造能力；由于车规要求严苛，产品一致性也是非常重要的一环。此外，成本控制也是不可忽略的。

贝壳财经记者 白昊天 编辑 王进雨 校对 刘军

(责任编辑：娱乐)