电气化时代下 失宠的美式肌肉车正靠软件和技术重获车迷芳心

随着电气化时代的电气代下的美到来，过去汽车发烧友钟爱的化时和技获车大排量肌肉车需求面临严峻挑战，这让美国汽车制造商纷纷过渡向电动车，失宠式肌术重并依靠技术来保持其新型电动肌肉车之间的肉车软件马力大战。

肌肉车指的正靠是美国的双门高性能汽车，由动力接近400马力的迷芳V8发动机向后轮输送动力，这些车辆的电气代下的美零百加速时间可以低于5秒。长期以来，化时和技获车肌肉车一直由(F.US)的失宠式肌术重野马、Stellantis(STLA.US)旗下的肉车软件道奇战马和(GM.US)的雪佛兰科迈罗等车型主导，肌肉车在美国文化中扮演着至关重要的正靠角色，同时也作为品牌光环推动着其他车型的迷芳销售。

然而，电气代下的美行业高管和分析师表示，化时和技获车随着以电动系统为动力并搭载了计算机芯片的失宠式肌术重汽车的出现，这种情况正在发生转变。

一家汽车拍卖网站的所有者Doug DeMuro表示：“这可能是V8汽油发动机肌肉车走向终结的开始。”

从20世纪60年代开始，美国汽车制造商希望利用新奇因素和品牌忠诚度所带来的需求，使用大排量发动机来赢得与其他汽车厂商的竞争——这一趋势一直持续到2000年代中期。

但由于油价上涨，肌肉车需求在20世纪70年代开始减弱，并在海湾战争期间受到创纪录油价的严重冲击，让C>(HMC.US)的思域和(TM.US)的卡罗拉等更小型、更省油的日本竞争车型赢得优势。

随后多年，由于消费者逐渐转向卡车和SUV，肌肉车的销量继续恶化。并且，如今电动汽车时代强调更高的效率和更低的排放，并带来强劲的加速性能，肌肉车需求面临进一步下滑的风险。

赛车手Ben Collins表示：“几乎所有的电动汽车都是一样的，它们非常坚硬，而且很重，因为你无法逃避电池非常重的事实。”

因此，随着大多数汽车公司逐步淘汰汽油动力汽车，转而推出电动车型，那些早先以大型发动机来区分肌肉车的汽车制造商，现在不得不依靠软件更新和其他奇怪的元素来定义其肌肉车。

例如，通用汽车和道奇都发布了停止销售汽油动力肌肉车的时间表，并以相同品牌的电动车型取而代之。道奇的战马和挑战者肌肉车明年将不再生产，而雪佛兰已经制定了电动版科尔维特的计划。

这种转向使用软件和技术的电动动力系统的做法将使电动肌肉车能够抵御(TSLA.US)、Lucid(LCID.US)和Rivian(RIVN.US)生产的其他高性能电动汽车的竞争。

另外，包括极星和梅赛德斯・奔驰等品牌已宣布对其轿车进行可选的动力升级，通过付费的OTA软件更新来提高加速度和总马力。

对于这些汽车厂商的做法，道奇表示，将把其肌肉车转向电动平台，并正在努力实现这些车型的差异化。

该品牌负责人Tim Kuniskis在接受采访时表示，道奇将向那些想要升级汽车的司机出售物理射频钥匙，此举是为了区别于那些制造日常汽车并推出OTA更新以改善功能和赋予汽车更多动力的公司。“我们不会向客户出售OTA，比如通过付费OTA解锁座椅加热功能。我们会向客户出售与性能和悬架等方面直接相关的升级，这些功能将会对车辆产生实际的改变，”Kuniskis补充道。

据了解，道奇于去年8月推出了一款概念车Charger Daytona EV，与大多数电动汽车不同的是，该车具有模仿驾驶吸引车迷的汽油动力汽车的功能，包括排气声浪，以及换挡功能，

通用汽车也表示，公司正在使用软件来保持其性能车的互动性。

福特汽车此前已经推出了一款隶属于该公司标志性品牌野马的纯电动SUV，该公司表示，随着时间的推移，其Por-Up OTA软件更新将创造“可升级的车主体验”。

从本质上讲，电动汽车的速度和性能取决于电池尺寸和电机功率等级的函数，以及空气动力学和重量等因素，这与燃油车大有不同。但有行业高管认为，消费者现在不必担心没有汽油动力发动机的未来。

“在很多方面，电动汽车被当做汽车发烧友的噩梦，好像它要夺走内燃机一样，”汽车评论员Nick Roman表示，“其实电动汽车只是汽车行业最新的一次演变。它是一种变化。变化不仅会让人产生不适感，也会对你形成挑战。”